中国成功的原因主要有整体策略、市场庞大、国际合作与技术引进。中国C919大型客机的问世标志着我国航空工业取得了新的突破，然而，此前印尼、日本、加拿大也曾积极投入大型客机研发，却最终以失败告终。为何中国C919能够成功脱颖而出，而其他国家的大飞机梦却在波音和空客的夹缝中碎裂呢？本文将深入探讨这一问题。
一、印尼的N250梦魇：国际压力与金融危机的夹击
1. N250的崛起：
印尼作为拥有超过17000个岛屿的国家，对大型客机的需求极为迫切。在长达35年的努力后，印尼航空终于研发成功N250，一款具有227架订单的大型客机。
2. 国际压力的干扰：
1997年亚洲金融危机的爆发让印尼经济遭受重创，不得已向国际社会寻求援助。波音和空客则趁机向印尼政府施压，要求取消N250项目。印尼在金融危机的夹击下，无奈放弃了自主研发的大飞机，让其37年的努力成为泡影。
3. 教训与反思：
印尼的N250项目告诉我们，国际压力和金融危机可能成为大型客机研发的重要变数，国家需要有足够的韧性来应对外部的冲击。
二、日本的SpaceJet梦碎：技术封锁与市场局限
1. 三菱重工的抉择：
日本三菱重工企图摆脱对波音和空客的依赖，启动了SpaceJet项目，试图在大型客机市场分一杯羹。
2. 技术封锁的难题：
欧美对日本展开技术封锁，使得SpaceJet项目受到严重干扰。技术问题和延误导致进展缓慢，最终三菱重工放弃了长达15年的研发项目。
3. 市场局限的挑战：
日本在国际市场上遭受波音和空客的竞争，而国内市场相对有限，这让SpaceJet项目难以为继。在全球市场份额被瓜分的同时，技术封锁成为日本大飞机梦的绊脚石。
三、加拿大的庞巴迪悲歌：关税制裁与市场逼退
1. 庞巴迪的野心：
加拿大庞巴迪企图进军大型客机市场，通过CRJ和C系列项目挑战波音和空客的垄断地位。
2. 美国的制裁：
庞巴迪在美国市场面临惨烈的竞争，美国政府通过制裁和高额关税，阻碍了庞巴迪在美国市场上的拓展。300%的惩罚性关税成为庞巴迪在美国销售的绊脚石。
3. 市场逼退的困境：
庞巴迪虽然在美国取得了适航证，但在全球市场上难以与波音和空客竞争。欧美市场的限制使得庞巴迪最终只能变卖多条航空业务，宣告在大飞机市场中的退出。
四、中国C919的成功之路：市场庞大与国际合作
1. 整体策略：
中国C919采取了整体策略，先整体再局部。在短期内实现100%国产化是不现实的，因此中国选择整合国际资源，先将形体整体打造完成，再逐步实现零部件的国产化。
2. 市场庞大：
中国国内市场庞大，即便不考虑出口，靠自身市场需求就足以养活C919。中国市场的庞大使得国内航空工业有了更大的生存空间。
3. 国际合作与技术引进：
C919项目涉及22个省市、200多家企业、36所高校，形成了庞大的产业链。国际合作也让中国能够引进先进技术，加速大飞机的研发进程。
五、中国C919的挑战与未来展望
1. 技术瓶颈：
尽管C919取得了成功，但中国航空工业仍面临技术瓶颈。未来需要不断提升自主创新能力，降低对国际技术的依赖。
2. 市场竞争：
随着C919的逐步投入使用，中国航空工业将面临全球市场的竞争。如何在激烈竞争中保持竞争力，是中国航空工业亟待解决的问题。
3. 可持续发展：
C919的成功是中国航空工业发展的一个缩影，未来需要注重可持续发展，推动绿色航空技术的研究和应用。
中国C919的成功不仅是对中国航空工业实力的肯定，也是对国际航空市场格局的挑战。然而，历史上印尼、日本、加拿大的失败经验提醒我们，大型客机的研发不仅仅是技术问题，还涉及到国际政治、经济和市场等多个方面。中国C919的崛起，需要在技术创新的同时，保持市场敏感性和国际合作的开放性，方能在全球航空市场中持续取得成功。